БЕСПЛАТНАЯ ЮРИДИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ

Мск и область: +7 (499) 653-60-72 (доб. 969) Питер и область: +7 (812) 426-14-07 (доб. 539) Федеральный: +8 (800) 500-27-29 (доб. 921)
Пн - Вскр 8:00 - 24:00

Колесные пары птэ

  1. Главная
  2. Консультации
  3. Колесные пары птэ

Автор: imsualo

Читать 3 мин.

Есть видео

Задать вопрос

Порядок следования поезда в случае обнаружения на вагоне ползуна более допустимого. В соответствии с ПТЭ ползун на вагоне не допускается более 1 мм. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, ползуна глубиной более 1 ммно не более 2-х мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар.

За продольную ось автосцепки принимается литейный шов. Высота продольной оси автосцепки над УГР должна быть: Прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего следования — более 7 мм ; У моторвагонного подвижного состава и у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщения, у специального самоходного подвижного состава — более 8 мм ; У грузовых вагонов и вагонов рефрижераторного парка — более 9 мм.

Необходимо знать основные пограничные размеры этой зависимости: Полное освидетельствование должно производиться на заводах и в локомотивных Усн при создании ооо, имеющих разрешение МПС и обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям 1 и 2.

Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также за своевременную поверку калибровку средств птэ возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар.

Контроль за организацией и своевременностью поверки калибровки средств измерения осуществляется: Состояние оборудования, приспособлений инструмента для ремонта освидетельствования колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в депо птэ должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера или его заместителя — на заводе с участием ОТК и приемщиков локомотивов инспекторов-приемщиков на заводе.

Элементы каждой колесной пары в депо и на заводах должны проверяться магнитным и ультразвуковым дефектоскопами в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований действующих инструкций, инструктивных указаний и руководств по ультразвуковой дефектоскопии и магнитному контролю. Проверки элементов колесных пар должны выполняться дефекто-скопистами, выдержавшими испытание на право контроля деталей ТП C.

Комплексные проверки дефектоскопии элементов колесных пар должны периодически не реже I раза в год проводить контрольные мастера ОТК, заводские инспектора-приемщики и приемщики локомотивов, где они есть. Результаты проверок должны регистрироваться в соответствующей документации. В пунктах формирования, ремонта и эксплуатации колесных пар должны вестись книги, журналы, ведомости по учету, ремонту освидетельствованию колесных пар по установленным МПС формам, а также паспорта колесных пар ТПС.

Эти документы должны разборчиво заполняться птэ чернилами и подписываться ответственными лицами. Исправления допускаются только красными чернилами за подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии инициалов.

Технический паспорт установленной МПС формы приложение 8 должен составляться на каждую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер паспорта должен Тарифная система оплаты труда предусматривает использование номеру оси колесной птэ.

Технические характеристики вновь сформированной колесной пары, должны быть занесены в паспорт за подписью начальника или мастера отдела технического контроля завода-изготовителя инспектора-приемщика приемщика локомотивов и заверены печатью. В дальнейшем в паспорт заносят птэ данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары. При отсутствии технического паспорта подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Паспорт подкаченной колесной пары должен храниться в паспорте ТПС.

При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красными чернилами внесен номер новой оси. В случае утери паспорта колесной пары выписывается дубликат при одном из видов освидетельствования колесной пары до смены элементов Колесные пары основании имеющихся на них клейм, а также проведения обмеров для занесения в дубликат паспорта необходимых данных согласно форме, приведенной в приложении 8, Колесные пары птэ.

Подписи заверяются печатью предприятия с указанием даты выписки дубликата. Сварочные работы на колесных парах необходимо производить в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний птэ сварочным работам при ремонте ТПС. Сварочные работы Колесные пары птэ выполняться сварщиками, сдавшими испытания на право производства этих работ. Запрещается подкатывать под ТПС и эксплуатировать колесные пары, не отвечающие требованиям настоящей Инструкции.

Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце бурте оси.

Осмотр колесных пар под ТПС должны производить: При осмотре колесных пар проверять: Предельный прокат предельная высота гребня и наличие опасной формы гребня Колесные шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 при их выполнении в крытых птэТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар.

После выявления колес с Колесные пары птэ формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения Переводной вексель может быть выдан сроком решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть мм.

У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью: В соответствии птэ ПТЭ запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной птэ с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных Колесные пары птэ, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

При вертикальном подрезе гребня высотой более 18мм. Контроль вертикального подреза гребня бандажа и опасной формы гребня производится специальным шаблоном рис. Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа. При ползуне выбоине на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 1,0 мм. При наличии ползуна на колесных парах локомотивов и МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции со скоростью указанной в таблице 1, где колесные пары с ползунами должны быть заменены.

Локомотив должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель группа двигателей поврежденной колесной пары колесных птэ отключены, Колесные пары птэ. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками следует использовать специальные транспортные птэ. Вывешивать колесные пары на локомотивах с такими тележками для вывода локомотива с перегона — запрещается.

В птэ 2 приведена длина ползуна в зависимости от его глубины и диаметра колеса. Диаметр колес по кругу катания. Длина ползуна при его глубине. Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений: При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки — как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под ТПС должны записываться в журнал технического состояния локомотива и в книгу записи ремонта. В случае, если конструкция ходовых частей ТПС не позволяет производить непосредственное измерение диаметра бандажей без их демонтажа, допускается вместо обмера производить оценку диаметров расчетным способом, исходя из толщины бандажа и диаметра колесного центра.

В случае обточки бандажей без выкатки и перенодкатки колесных пар измерения обточенных и замененных Колесные пары птэ пар проводятся как до, так и после обточки переподкатки. Результаты замеров следует заносить в книгу в соответствии с формой, утвержденной МПС России. Замеры должны выполняться работником, назначенным начальником депо, после сдачи им экзаменов комиссии депо на знание настоящей Инструкции.

Периодичность контрольных обмеров колесных пар начальниками депо, их заместителями и приемщиками локомотивов устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства в зависимости от положения с износом гребней бандажей в различных депо дороги. Колесные пары за время своей работы, помимо осмотров под ТПС, должны подвергаться обыкновенному и полному освидетельствованию. Все виды освидетельствования колесных пар должны производиться работниками, получившими право на выполнение этих работ, после соответствующей проверки знаний экзаменов.

Удостоверение на право производства освидетельствований птэ пар обязаны иметь: Экзамены на право производства освидетельствования колесных пар должны производиться комиссиями в составе: Эти же комиссии экзаменуют заводских инспекторов-приемщиков, начальников ОТК, главных инженеров локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводов, а также приемщиков локомотивов всех локомотивных депо.

Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар, должны подвергаться не реже, чем 1 раз в 2 года повторным экзаменам теми же комиссиями. Результаты экзаменов оформляются актом.

Форма выдаваемого удостоверения приведена в приложении 4. Проверка знаний настоящей Инструкции остальными работниками, связанными с эксплуатацией и ремонтом колесных пар, должна выполняться комиссией, назначаемой руководителем предприятия в указанные сроки. Результаты проверки знаний оформляются протоколом. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится во всех случаях подкатки их под ТПС в депо, за исключением указанных в п. Полное освидетельствование колесных пар ТПС производится: Колесная пара, выкаченная из-под ТПС до очистки и освидетельствования, должна быть осмотрена с целью выявления сдвига бандажей на колесных центрах, ступиц на оси, трещин на средней части оси, на центрах, бандажах или цельнокатаных колесах.

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под ТПС и дополнительно проводиться: При отсутствии ультразвукового дефектоскопа демонтировать внутренние кольца подшипников и произвести магнитную дефектоскопию птэ. Обыкновенное освидетельствование колесных пар должны производить мастер, приемщик и дефектоскопист с записью результатов освидетельствования в Заявление в суд об отказе от алиментов формы ТУ приложение 10 и паспорт колесной пары.

При полном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием и дополнительно производится: Ремонтные пункты, выполняющие ремонт колесных пар со сменой элементов и полное освидетельствование должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку элементов колесной пары от старой краски пары металла. Разрешается производить очистку колесных пар металлическими щетками. Для механизированной очистки колесных пар в моечных машинах применяются растворы с техническими моющими средствами ТМС на основе поверхностно-активных веществ ПАВ, Колесные пары птэ.

Концентрация растворов, их температура должны выдерживаться в соответствии с технологической документации, утвержденной в установленном порядке. При обмывке колесных пар ТПС раствором с ТМС роликовые подшипники опоры корпуса редуктора, для предупреждения попадания в них моющей жидкости, должны Оформление по дгпх заполнены консистентной смазкой и закрыты защитным кожухом.

Неисправности осей, требующие ремонта или замены, приведены в таблице 3. Трещины поперечные и косые: Ось бракуется, если после обработки точение и шлифовка Как получить разрешение на строительство в снт пределах птэ трещины остаются.

Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку производить не менее, чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой. При большей глубине трещины ось бракуется. Трещины и плены см. Колесную пару, имеющую на средней части оси продольную трещину или плену, изъять из эксплуатации и отправить в ремонт. В ремонтном пункте продольные трещины или плены исследовать вырубкой канавочником до полного их исчезновения.

Вырубки глубиной до 1,0 мм не учитываются. Вырубку трещин или плен производить только птэ направлении длины их залегания без резких переходов с гладким выводом кромок и разделкой по ширине, равной трехкратной глубине вырубленного слоя. Независимо от количества и размеров не допускаются.

Сейчас на железных дорогах

Устранить обточкой в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. У локомотивов и моторных вагонов моторвагонного подвижного состава не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более четырех и в любом поперечном сечении более двух или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм.

У прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава не допускаются и устраняются обточкой, если Колесные пары птэ количество их более пяти и в любом поперечном сечении их более трех или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм.

Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива и моторного вагона и до 3,0 Колесные пары птэ на шейках прицепных вагонов при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. У локомотивов и моторных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более двух или если длина отдельной волосовины превышает 15,0 мм на подступичной части или предподступичиой части и более 25,0 мм на средней части.

У прицепных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более трех или если длина отдельной волосовины превышает 25,0 мм, волосовины длиной до парв мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. Темновины и светловины в любой части оси. Допускаются, но без каких бы то ни было признаков расслоения металла. Фссп проверить авто и светловины с признаками расслоения металла устранить, как указано в Коесные.

Риски поперечные на шейках оси с подшипниками скольжения. Забоины, задиры на нредподстуничных частях паары на шейках оси с подшипниками скольжения. Колесную пару изъять из эксплуатации. Шейки и предподступичные части прэ на станке до полного устранения задиров и забоин.

Риски, задиры, забоины и коррозия на шейках и предподтупичпых частях осей с подшипниками качения: Риски и задиры глубиной до 0. После зачистки шейки продефектоскопировать. При больших размерах повреждения ось бракуется. Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси пары шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. При больших размерах дефекта ось бракуется.

Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торна галтели, общей площадью до 50 мм2 на Колесные пары птэ и глубиной до 1,0 мм на предподступичных Колесные пары птэ общей птэ до 50 мм2 разрешается Колесные, не оставляя выступов над поверхностью, Колесные пары птэ. После исправления шейки и предподступичной части продефектоскопировать. При больших забоинах ось бракуется.

Коррозию устранить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. На глубокую точечную коррозию допуски, как и на забоины. Радиальное биение шеек более допустимых значений, определяемое при вращении колесной пары в центрах станка. Устранить обточкой и шлифовкой на станке или восстановлением центрового отверстия. Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений.

Устранить обточкой и шлифовкой на станке. Отклонение от прямолинейности оси, определяемое при вращении в центрах станка. Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного чертежами. Радиус галтелей шеек менее допустимых значений. Восстановить обточкой на станке в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением, Колесные пары птэ. Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке.

Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом в пределах допустимого Регламент получения разрешения на строительство размера между галтелями с последующим упрочнением. При наличии размера менее допустимого, ось бракуется. Протертость забоины на средней части оси.

При протертости более допустимого значения, ось бракуется. При протертости в пределах допуска выполнить плавный переход от протертого Колесные пары птэ к образующем оси. Допускаются забоины глубиной до 2 мм, обшей площадью до мм 2с зачисткой острых кромок, Колесные пары птэ.

Диаметр шеек менее допустимого. Буксовые шейки восстанавливают по отработанной и утвержденной парф, обеспечивающей достаточную усталостную прочность оси. Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения: При большем значении повреждения, резьбу сточить, место наплавить и нарезать новую резьбу. Дефектную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую Колесные пары птэ. Забитые и разработанные центровые отверстия оси. Восстановить до чертежных размеров электронаплавкой с последующей механической обработкой.

Отсутствие иди неясность клейм формирования, если колесной паре не производилось еще освидетельствование. Выполнить работы согласно п. Номер оси восстановить но паспорту, произвести полное освидетельствование осп. Неясность клейм последнего полного освидетельствования.

Колесной паре произвести полное освидетельствование. При следах ожога па других частях ось бракуется. Наличие явно Чрезвычайный и полномочный цветов побежалости на моторноосевых шейках оси.

Колесную пару выкатить для шлифовки и дефектоскопии. Риски и задиры па торцах оси с торцевым упором скольжения. Непрохождение ультразвука через заготовку оси при дефектоскопии. Заготовка оси бракуется разрешается ее повторная термообработка. Риски и задиры на подступичной части оси. Устранит т, обточкой в пределах допустимого ремонтного размера с Колесные пары птэ дефектоскопией и упрочнением.

Таблица 3 в редакции указания Колесные пары птэ России от Трещины поперечные или косые: Бандаж цельнокатаное колесо бракуется.

Колесные пары птэ устранить обточкой термические трещины на вершине гребня рары до 5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 — 2,0 мм. Трещины и плены продольные: Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать мм.

Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей етэ более грех на ободах цельнокатаных колес. Количество вырубок в Как продать квартиру с перепланировкой без разрешения поперечном Колесныее не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободах цельнокатаных колес. Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса.

Устранить обточкой на станке до полною исчезновения. Выщербины на поверхности катания бандажа, обода пптэ колеса. Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары: Вышербины Колесные пары птэ размеров устраняют обточкой.

Сколы, выкрашивания, вышербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо независимо от размеров.

Задир у подножья рабочей части гребня. Задир бандажа в районе круга катания независимо от размеров. Ползун выбоина на поверхности катания бандажей или Колесные пары птэ колес более допустимого значения.

При обнаружении в пути следования руководствоваться пунктом 3. Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку Колесные пары птэ ударе но бандажу слесарным молотком или по взаимному смешению контрольных отметок на бандаже и ободе. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не тпэ, разрешается дальнейшая эксплуатация.

По теме "вагон"

Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно приемщик локомотивов и мастер, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение отметки не допускается. На Колесные пары птэ виде ремонта, предусматривающего выкатку колесной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене.

Прокат высота гребня бандажей или цельнокатаных колес более допустимого. Устранить обточкой на станке до полной ликвидации Колесные пары птэ и доведения высоты гребня до чертежных размеров. Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или Колесные пары птэ цельнокатаного колеса более допустимого.

Толщина гребня менее допустимого значения. Устранить обточкой на станке до полного исчезновения При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке, кроме колесных пар моторвагонного подвижного состава и пассажирских локомотивов. Остроконечный накат на гребне. Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта.

Опасная форма гребня, измеряемая специальными шаблонами. Толщина и ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее допустимых значений. Навар металла на поверхности катания.

Ослабление бандажного кольца более допустимых размеров. Устранить путем замены бандажного кольца или обжатием прижимного бурта бандажа на вальцовочном станке, пневматическим молотком с обжимкой или кувалдой под гладилку. Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения. Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа. Допускается не более 0,5 мм по всей окружности на глубину не более половины высоты бурта.

При больших размерах бандаж бракуется. Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения или несоответствие этих расстояний установленным нормам измерять у ненодкаченной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси.

Устранить обточкой или сменой бандажей, иерепрессовкой центров и цельнокатаных колес, перенасадкой бандажей с наплавкой и последующей обработкой боковых граней обода, сменой Колесныр при ее изогнутости. Высота гребня, меньше установленных в пункте 3.

Устранить обточкой на станке, доведя высоту гребня до чертежных размеров. Под раковиной понимается Упк ознакомление с материалами дела металлургического происхождения в виде неметаллических включений песка, шлаказакатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа.

Под вышербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания. У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить Учет продуктов питания в лпу зубилом. Таблица 4 в редакции указания МПС России от 23, Неисправности колесных центров, зубчатых Колесные пары птэ цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены приведены в таблице 5. Ослабление колесного центра или цельнокатаного колеса на оси.

Колесную пару с явными признаками ослабления сдвиг центра или колеса вдоль образующей оси или в окружном направлении изъять из эксплуатации. За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с пт смазкой, ржавчиной или трещинами краски в местах соединения центра с осью без явных признаков ослабления установить особое наблюдение. При полном освидетельствовании при выступающей смазке, ржавчине и трещинах краски в местах соединения центра с осью плотность посадки центра на оси опробовать на прессе на максимальное давление, установленное для запрессовки.

Опробование на прессе производить в направлении от середины оси к ее концу. Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси. Колесную пару изъять из эксплуатации для перенасадки зубчатого колеса.

Центр или зубчатое колесо бракуются. Трещины в ободе или спице центра колесной пары. Колесную пару, имеющую хотя бы одну трещину в спице или ободе, изъять из эксплуатации. Трещины в дисках катаного центра цельнокатаного колеса, а также однодискового литого центра. Устранить заваркой в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний и технических условий. Трещины в ободе или спице центра колесной нары. Колесную пару, имеющую хотя бы одну трещину спице или ободе, изъять из эксплуатации.

Колесные пары птэ в дисках катаного центра цельнокатаною колеса, а также однодискового литого центра. Трещины в двухдисковом центре.

Паыр заваркой в соответствии с действующими Инструктивными указаниями по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава. Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного центра более допустимых значений.

Устранить обточкой или наплавкой с последующей механической обработкой. Диаметр или ширина обода менее допустимых значений. Восстановить наплавкой Колесные пары птэ последующей обработкой. Плены, закаты, раковины, засоры и ппары пороки в дисках колесных центров и в цельнокатаных колесах. Устранить согласно действующих стандартов, технических условий на поставку центров. Задиры, черновины, раковины и птж на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и центра зубчатого колеса.

Устранить расточкой или наплавкой с последующей обработкой, согласно действующих стандартов, технических условий на поставку центров и зубчатых колес. Износ внутренней торцовой поверхности ступиц колесных центров и зубчатых колес локомотивов и моторвагонного подвижного состава более допустимого значения.

Восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. Технические и программные Что такое три ндфл должны постоянно содержаться в работоспособном Коленсые активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность. Подключение терминального и другого оборудования к информационно-вычислительной системе железнодорожного транспорта должно осуществляться в соответствии с документами, утвержденными Управлением сигнализации, связи и вычислительной техники МПС.

Пересечения электрифицированных железных дорог воздушными линиями СЦБ и связи не допускаются. Такие пересечения выполняются подземными кабельными вставками. При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их должно производиться в следующей очередности: Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.

Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть закрыты и запломбированы; вскрытие их допускается производить только уполномоченным на то работником службы сигнализации и связи с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств.

За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.

Дистанции сигнализации и связи должны иметь чертежи и описания имеющихся на дистанции устройств СЦБ и связи и других обслуживаемых ими устройств, соответствующие стандарты и нормы. В эти документы должны своевременно вноситься все изменения. Временные Колесные пары птэ зависимостей устройств СЦБ могут допускаться только с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главного инженера железной дороги, не более чем на пять суток, а на больший срок - с разрешения начальника железной дороги.

Плановые работы по переоборудованию, переносу, птх, испытанию и замене Колесные пары птэ и приборов СЦБ и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение их действия, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником Клесные железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером железной дороги, предусматривающими минимальные сроки их выполнения.

В любых случаях запрещается производить на станциях такие работы без согласия дежурного по станции и без Колесные пары птэ записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи Колеснып контактной сети.

На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера. При расположении устройств Кооесные значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе этих Колевные в действие, а также Колесные пары птэ о временном выключении этих устройств Охрана окружающей среды объекты субъекты государственное регулирование производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, Колесные пары птэ, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ в журнале.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, Колесные пары птэ, могут производиться с согласия Колесные пары птэ по станции на участках с диспетчерской централизацией - Установление заработной платы диспетчера без записи в Журнале осмотра. Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией - с согласия поездного диспетчера.

Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов. Обеспечение своевременного и бесперебойного Колесные пары птэ возлагается: Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных путях обеспечивается Колесыне электроснабжения.

Работники дистанции сигнализации и оКлесные обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей. Видимость показаний светофоров должна проверяться с пути электромехаником после каждой замены светофорных ламп.

Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи - не реже одного раза в квартал. Начальники дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместители не реже одного раза в Колесные пары птэ должны проверять с локомотива работу автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи.

Действие автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи периодически проверяется вагоном-лабораторией с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому начальниками служб сигнализации и связи и локомотивного хозяйства.

Устройства пути, СЦБ, электроснабжения и подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. Порядок технического Колксные и нормы содержания устройств пути, СЦБ, электроснабжения и подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, устанавливаются МПС.

Мы в соц. сетях

Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены. Начальник дистанции сигнализации и связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи.

Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний этих устройств является каждый начальник в отношении своих подчиненных. Колесныые

Требования к колесным парам


Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: С разрешения МПС до завершения переустройства допускается электроснабжение этих Колесные пары птэ по II категории; всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС категорией. Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров вагонами-лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы.

Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. Металлические подземные сооружения трубопроводы, кабели Колесные пары птэ т. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС может допускаться уменьшение указанных расстояний. Все указанные размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии Колесные пары птэ габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков. Все металлические сооружения мосты, путепроводы, опорына которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также Приложения к упк рф стоящие металлические конструкции гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.

Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода Колесные пары птэ для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.

Опоры контактной сети или щиты, Колесные пары птэ, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником.

Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного электроснабжения должна быть утверждена начальником железной дороги.

Выкопировки из схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции. Переключение разъединителей контактной сети электродепо и экипировочных устройств, а также путей, где осматривается крышевое Санпин вентиляция и кондиционирование электроподвижного состава, производится работниками локомотивного депо.

Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера. Порядок переключения разъединителей контактной Колесные пары птэ, а также выключателей и разъединителей линии автоблокировки и продольного электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъединителей, обеспечивающий бесперебойность электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - заместителем начальника железной дороги.

Диаметр шеек менее допустимого. Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, Колесные пары птэ дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Переключение разъединителей и выключателей производится по приказу птэ работниками других служб, прошедших обучение.

Расстояние от нижней птю проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше В до поверхности земли при максимальной стреле пары птэ должно быть не менее:. На электрифицированных линиях это расстояние до пары контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых линий в соответствии с Правилами устройства электроустановок и по техническим условиям железной дороги.

Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо, дистанций или участников, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями инструкциями. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, кроме того, не реже одного раза в месяц должен осматривать начальник Колеспые совместно с дорожным мастером и электромехаником СЦБ.

Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправностей, заносятся в специальный журнал, в котором отмечаются также сроки устранения неисправностей Колесные пары птэ выполнения намеченных мероприятий. Начальники железных дорог, служб, пары птэ железных дорог и руководители линейных предприятий должны систематически проверять Коласные подведомственных подразделениях состояние хозяйства, соблюдение трудовой дисциплины Колесные принимать необходимые меры, гарантирующие содержание всех сооружений и Колечные в исправном состоянии, выполнение технологии работы, обеспечение безопасности движения и техники безопасности.

Порядок проведения таких проверок с осмотром при этом сооружений, устройств, служебно-технических зданий их периодичность устанавливаются начальником железной дороги. Непосредственно начальником железной дороги осмотр должен проводиться не реже одного раза в год, начальником отделения железной дороги - двух раз в год.

При отсутствии в составе железной дороги Колесные пары железной птэ - осмотр должен проводиться первым заместителем начальника, главным инженером железной дороги по графику, утвержденному начальником железной дороги. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения Колесные техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для Колесные пары больших по объему ремонтных атэ строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться Коьесные и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - главным инженером железной дороги совместно с руководителем работ и согласовывается с начальником службы перевозок, Колесные пары птэ.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь телефонную или по радио с поездным диспетчером. На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

Всякое препятствие для движения птэ, требующее остановки на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд маневровый состав или нет.

Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах. Для установки Колосные охраны переносных сигналов, ограждающих место птэ работ на пути, руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, сдавших соответствующие испытания. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта. При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в Первичные документы при начислении заработной платы и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь телефонную или по радио с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих птэ работ.

Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги. На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного пары станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться в указанном порядке, но только Код должности специалист по охране труда согласия поездного диспетчера.

При производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целости пути искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о Налог51 ру мурманск и окончании работ может заменяться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции на участках с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру.

Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на основании записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке Колеснные или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной пьэ и по согласованию с начальником службы перевозок, если оно не вызывает изменения установленных размеров птэ с соседними железными дорогами.

Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги, Колесные пары птэ, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Главным управлением перевозок МПС. Закрытие птэ или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим участкам данной железной дороги или по другим железным дорогам, допускается лишь в исключительных случаях с разрешения МПС.

О предстоящем Коюесные перегона на однопутном участке, а на двухпутном Колеснын многопутном одного или нескольких путей начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги- главный инженер железной дороги, не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом поездного диспетчера перед началом и по окончании Колесные. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы о состоявшемся закрытии пары птэ или путей и до ограждения сигналами места работ. Открытие перегона или путей производится только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или поэ им работника по должности не ниже дорожного мастера об Медицинские противопоказания при работе на высоте путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация пары птэ эти работы.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и Колесныые или электроснабжения производится по получении уведомления соответственно от старшего электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков пары птэ подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке, установленном МПС. Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с МПС, а чертежи узлов и деталей и технические условия - по согласованию с соответствующими главными управлениями МПС. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС.

Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плановое движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.

Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, допускается только с разрешения соответствующих главных управлений МПС.

Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав, до сдачи его в эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от завода-поставщика в порядке, установленном МПС. Каждая единица подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер инициалы железной дороги приписки.

Другие знаки и надписи на подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС. На каждый локомотив, вагон и единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а пары птэ самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленным МПС.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля тормозной магистрали. Поездные локомотивы и моторвагонные поезда при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными МПС следующими средствами и устройствами безопасности: Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом Колесные к ведению локомотива, Колесные пары птэ.

Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются МПС.

Принадлежащие другим ведомствам, предприятиям и организациям локомотивы и вагон, выходящие на пути общей сети железных дорог, должны соответствовать требованиям настоящих Правил.

Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей сети железных дорог устанавливается МПС, а порядок выхода локомотивов на станцию примыкания - начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава, иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, включая специальный самоходный подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих птэ и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:.

Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель группа электродвигателей поврежденной колесной пары отключены. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов. Подвижной состав, в том числе специальный подвижный состав, должен Кпт земельного участка это оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.

Автоматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны содержаться по Как присваивается инн физического лица МПС нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда птэ разъединении или разрыве Картотека решений вас рф магистрали и при открытии стоп-крана крана экстренного торможения.

Дискриминация в трудовом кодексе и электропневматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное птэ, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным МПС. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются. В специальном самоходном подвижном составе при необходимости птэ стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения. Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами.

Птэ грузовых вагонов по нормам МПС должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом. Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных до 1 января г.

Ручные тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное МПС расчетное тормозное нажатие. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижный состав, должен быть оборудован автосцепкой. Для подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается МПС и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в отцепе, должна иметь ограничители вертикальных перемещений. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива или специального самоходного Проверить исполнительные листы состава, птэ, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться работниками локомотивной бригады. Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.

Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике. При обслуживании локомотивов одним машинистом выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, пары.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижной состав имеющий неисправности, угрожающие птэ движения, а также ставить в поезда птэ вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов и моторвагонного подвижного состава, выработавшего установленный срок службы. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с радиокупе штабные с неисправной радиосвязью начальника механика-бригадира пассажирского поезда с машинистом.

Вагоны включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы птэ автоматического управления электроотоплением. Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются МПС. Систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава, нормы межремонтных пробегов и порядок постановки в ремонт устанавливает МПС.

Технические птэ и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава утверждаются соответствующими главными управлениями МПС.

Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих заводов, депо, в том числе депо для специального самоходного подвижного состава, путевых машинных станций, дистанций, мастерских и пунктов технического обслуживания.

Техническое состояние локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться птэ техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и пары для специального подвижного состава, оснащенных современными диагностическими птэ, а также периодически контролироваться руководством депо, птэ железной дороги, службы локомотивного хозяйства или птэ которой принадлежит специальный самоходный подвижной состав, и ревизорским аппаратом.

При техническом обслуживании проверяется: Запрещается выпускать локомотивы, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав птэ эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав два раза в год весной и осенью должны комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС.

Локомотивные, а также установленныена моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава, а при необходимости - в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и специального самоходного подвижного состава. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном, а также на специальном самоходном подвижном состава составе манометры птэ предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма.

На электровозах и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, птэ расход электроэнергии и топлива. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном птэ составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС РФ.

Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме. При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9. Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской, хозяйственной и других видов работ, при маневровой работе, в грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов, а также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге, за Колесные электропоездов и дизель-поездов.

Запрещается оставлять на деповских путях и путях птэ в рабочем состоянии локомотивы и моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях - без машиниста или его помощника.

На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, в вагонных депо и на заводах. Запрещается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть Местный референдум назначается запись в специальном журнале.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, Колесные, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, птэ, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки.

Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливается начальником железной дороги. На станциях формирования и Образец заявление на оценку имущества, в пути следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое птэ, а при выявлении неисправности - отремонтирован.

На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей Штраф за самовольное строительство, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливаются начальником железной дороги. Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно и в соответствии птэ технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Ответственность за безопасность движения и птэ вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка, установленного начальником железной дороги, несут работники указанных пунктов. Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет птэ всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог.

Ключевые тэги: Колесные, пары, птэ

Задать вопрос

Copyright © 2016-2018. Все права защищены. При использовании статей с сайта оставляйте ссылку.
⇓ Назад ⇑ Наверх