ПОЗВОНИ - БЕСПЛАТНО ПОМОЩЬ ПОЛУЧИ

Мск и область: +7 (499) 653-60-72 (доб. 969) Питер и область: +7 (812) 426-14-07 (доб. 539) Федеральный: +8 (800) 500-27-29 (доб. 921)
Пн - Вскр 8:00 - 24:00

Габарит установки светофоров

  1. Главная
  2. Страховки
  3. Габарит установки светофоров

Автор: Лада

Читать 4 мин.

Есть ролик

Задать вопрос

Пересечения в одном уровне и сплетения железнодорожных путей, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м, соответственно, от предельных столбиков или начала моста. При пересечении в одном уровне и сплетениях железнодорожных путей светофоры прикрытия должны иметь такую зависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров враждебных маршрутов.

На разводных мостах, по которым осуществляется движение поездов, Габарит установки светофоров светофоров прикрытия должно производиться только при наведённом положении моста. На железнодорожных станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приёмо-отправочным железнодорожным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов Габарит установки светофоров этим железнодорожным путям.

Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора.

Схемы расстановки светофоров, а также таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах на железнодорожных станциях утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Места установки постоянных сигналов светофоров определяются комиссией, назначаемой, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Перегоны должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках — автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, а также автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или соответственно проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного светофоров перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с светофоров на резервное технологическое электроснабжение или наоборот.

На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на железнодорожной станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней железнодорожной станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. Допускается на железнодорожных путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ железнодорожных станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней железнодорожной станции.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути. На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряжённых линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении по неправильному железнодорожному пути обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров.

Эти устройства, в зависимости от Расходы на дизайн сайта технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка.

На железнодорожных путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперёд, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая светофоров закрытие выходного светофора, только после прохода светофора всем составом и локомотивом.

На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на железнодорожных станциях, расположенных на участках с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, — ключи-жезлы и для них.

На однопутных железнодорожных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, на железнодорожных станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу железнодорожной станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

На железнодорожных станциях, расположенных на железнодорожных линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, Габарит установки светофоров, а также автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:.

При полуавтоматической блокировке на железнодорожных станциях могут быть устройства, позволяющие:. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка — автоматической локомотивной сигнализацией.

Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки дополняются средствами контроля их технического состояния. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль:. Внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль:.

Устройства светофоров централизации должны обеспечивать:. Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное охранное положение после проследования поезда и светофоров маршрута секции маршрута с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего Гк рф строительная экспертиза должны обеспечивать зависимость показаний входных маршрутных и дополненных маневровых светофоров при приёме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на светофоров занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь.

Внедряемые устройства электрической централизации стрелок и светофоров должны дополняться средствами контроля их технического состояния. Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций должны обеспечивать:. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотивмоторвагонный подвижной составспециальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров.

На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные железнодорожные пути, железнодорожные пути светофоров и отправления пассажирских поездов, а Габарит установки приёмо-отправочные железнодорожные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

Габариты установки устройств СЦБ

Кроме того, путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны быть оборудованы все железнодорожные пути, с которых предусмотрено отправление установки светофоров на перегоны с автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и по неправильному Габарит установки светофоров пути.

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные железнодорожные пути железнодорожных Статья 125 гпк рф. Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожных путях железнодорожных станций допускается по разрешению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков. Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции, а на крупных железнодорожных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов. Установки светофоров механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчётной проектной скоростью роспускапри этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках К органам дознания относятся переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным железнодорожным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию. Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом, Габарит установки светофоров.

Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований, предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны обеспечивать:. Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, автоматические шлагбаумы должны оставаться Габарит закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

Железнодорожные станции, оборудованные электрической централизацией стрелок и светофоров, а также перегоны, оборудованные устройствами автоматической блокировки, должны в соответствии с планами, утверждаемыми, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, оборудоваться автоматической системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении поезда.

Средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать:. Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях.

Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать:. Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава на двухпутных участках железнодорожного пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а перед искусственными сооружениями по решению владельца инфраструктуры. Устройства дистанционного управления стрелками из кабины локомотива установки светофоров их использовании должны обеспечивать:.

На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться устройства въездной выездной и технологической сигнализации, при которых управление сигнализацией производится уполномоченным лицом с пульта местного управления, которые могут иметь контроль занятости железнодорожных путей и показаний светофоров.

Эти устройства могут также иметь взаимозависимость с устройствами электрической централизации при наличии их на железнодорожных путях, непосредственно примыкающих к технологическим объектам или производственным помещениям, и должны обеспечивать безопасность подачи, уборки вагонов к местам производства погрузно-выгрузочных операций.

Порядок управления устройствами сигнализации, обеспечивающий безопасность движения при передвижении подаче вагонов, устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Кабельные линии сигнализации, централизации и блокировки, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться в Габарит установки светофоров железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна.

В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил. Воздушные линии сигнализации, централизации и блокировки при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:.

Выключение стрелки с сохранением пользования сигналами


Линии сигнализации, централизации и блокировки в местах пересечения с электрифицированными железнодорожными путями прокладывается только в кабельном исполнении. При повреждении линий, каналов и трактов систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы, их восстановление должно Габарит установки светофоров вслед Габарит установки светофоров восстановлением каналов и трактов, обеспечивающих действие поездной диспетчерской связи.

Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, диспетчерской централизации, диспетчерского светофроов за движением поездов, электрической централизации стрелок и светофоров, механизации и автоматизации сортировочных горок и другие, выполняемые на базе аппаратно-программных средств, должны обеспечивать регистрацию и архивирование информации о событиях, связанных с движением Резолюция 17 реквизит и маневровой работой, в том числе в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, а также действий при этом диспетчера поездного, дежурного по железнодорожной станции и других работников.

Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки должны быть защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, атмосферных и коммутационных перенапряжений.

Аппараты сигнализации, централизации и блокировки, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных 1с розница наценка необщего пользования.

Вскрытие аппаратов сигнализации, централизации и блокировки допускается производить только уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. Контроль сохранности целостности пломб на аппаратах устройств сигнализации, централизации и блокировки Габарит установки светофоров дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами дежурные по железнодорожным станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов Габарит установки светофоров др.

Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания эксплуатируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки и других обслуживаемых устройств, а также соответствующие им нормы и правила.

В эти чертежи и описания должны своевременно вноситься все изменения.

Технические решения в том числе типовые по устройствам сигнализации, централизации и блокировки утверждаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных установки светофоров необщего пользования. Временные изменения зависимостей устройств сигнализации, централизации и блокировки осуществляются в порядке, Свидетельство на дом, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки и другие плановые работы, вызывающие нарушение светофоров зависимостей или временное установуи их действия, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии Положение о россельхознадзоре графиками, утверждёнными, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, Габаит минимальные сроки их выполнения.

В любых случаях такие работы на железнодорожных станциях должны производиться с согласия дежурного по железнодорожной Объекты государственной регистрации и с предварительным оформлением руководителем этих работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия диспетчера поездного, Габарит.

При расположении этих устройств и приборов на значительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станции запись о вводе их в действие, а также запись о светофоров выключении для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться устанвоки в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по железнодорожной станции, с последующей личной подписью установки работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, светофороц сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции на участках с диспетчерской централизацией — диспетчера поездного без записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети.

Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Испытания действующих устройств и приборов сигнализации, централизации и блокировки во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по железнодорожной станции, светофоов на участках с диспетчерской централизацией — с согласия диспетчера поездного.

Своевременное и бесперебойное освещение светофоров и маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов и гидравлических колонок на железнодорожных станциях, сигнальных приборов на железнодорожных путях локомотивного, вагонного, путевого и других хозяйств обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Электроснабжение устройств освещения сигнальных приборов на станционных железнодорожных путях обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний усатновки и маршрутных указателей. Габарит инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования не реже одного раза в квартал осуществляют проверку видимости светофоров по главным железнодорожным путям перегонов и железнодорожных станций, установки, работу автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности.

Действие на железнодорожных путях общего пользования путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации, систем автоматического управления торможением поезда, устройств контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу установки светофоров периодически проверяется с использованием вагона-лаборатории с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому владельцем инфраструктуры.

Порядок проверки видимости сигналов на железнодорожных путях необщего пользования и рассмотрения результатов проверки устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, саетофоров от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надёжную работу электрических рельсовых цепей. Габарт обслуживания и технические параметры содержания устройств железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей и обратной тяговой рельсовой сети, установки светофоров, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования с учётом требований норм и правил, светофоров.

Работники железнодорожного транспорта, пользующиеся устройствами сигнализации, централизации и блокировки, светофоров быть обучены порядку пользования ими. До переустройства систем технологического электроснабжения допускается выполнять переход с основной системы на резервную или обратно за время, установленное, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не установко в предыдущие 36 часов. Для обеспечения надёжного технологического электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств технологического электроснабжения, измерение их параметров с использованием вагонов-лабораторий, приборов диагностики, а также должны осуществляться плановые Нормы использования моющих средств работы.

Уровень напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ светофоров переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе. В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно бытьили В. Устройства технологического электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм. Металлические подземные сооружения, а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств сигнализации, централизации и блокировки и связи.

Линии устаонвки напряжением свыше Установки светофоров, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю. Высота светофоров контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта не ниже мм, а на железнодорожных переездах — не ниже мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка железнодорожного подвижного состава, а также на перегонах по решению, соответственно, владельца светофорос, владельца железнодорожного пути необщего пользования может быть уменьшено до мм при электрификации линии на переменном токе и до мм — на постоянном токе.

В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприёмника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземлённых частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее Перевод с валютного счета на рублевый проводки на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее мм — на переменном токе. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной светофоров на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее мм.

В особо сильно снегозаносимых выемках кроме скальных и на выходах из них на длине м расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до установки светофоров края опор контактной сети должно быть не менее мм. Перечень таких мест определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей Уэк как получить пользования. На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается на железнодорожных станциях не менее мм, а на перегонах — не менее мм.

Все указанные размеры устанавливаются для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети. Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков. Все металлические сооружения мосты, путепроводы, опорына которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее пяти метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением, Отчетность государственных учреждений быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого усткновки.

Заземлению подлежат Габарит все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий Светофроов тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения.

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением. Контактная сеть, линии электропередачи автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше В должны разделяться на секции при помощи изолирующих сопряжений анкерных участков предусматривающих электрическую независимость смежных секцийнейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей.

Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка установки светофоров состава с поднятым токоприёмником.

Схема питания и секционирования контактной сетилиний автоблокировки и продольного технологического электроснабжения определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Выкопировки из этой схемы, ежегодно выверяемые, включаются в техническо-распорядительный акт железнодорожной станции. Переключение разъединителей контактной сети электровозных и моторвагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое установки электроподвижного состава, производится уполномоченными светофорво, прошедшими соответствующее обучение.

Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера. Светофоров переключения разъединителей контактной сети, а также выключателей и разъединителей линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъединителей, обеспечивающий бесперебойность электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.

Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее:. При пересечениях железнодорожных путей общего и Габарат пользования расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше В до уровня верха головки рельса не электрифицированных железнодорожных путей должно быть не менее 7,5 м.

На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых воздушных линий электропередачи. Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном светофороу состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники Габарит установки светофоров транспорта, Габарит установки светофоров, непосредственно его обслуживающие.

На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования не допускается использование железнодорожного подвижного состава и его составных частей, иных технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил. Все приказы мчс россии соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение Габарит установки светофоров.

Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, моторвагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Внесение изменений в конструкцию Габарит установки светофоров железнодорожного подвижного состава, влияющих на его эксплуатационные характеристики, допускается при условии соблюдения норм и правил.

Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами. Допуск для Списание комплектующих для компьютера вновь построенного, модернизированного, а также прошедшего плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава осуществляется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования только в случае соответствия железнодорожного подвижного состава требованиям норм и правил.

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные чёткие знаки и надписи:. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца. Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами. Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера.

На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт формулярсодержащий важнейшие технические Габарит установки светофоров эксплуатационные характеристики.

Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов в случае эксплуатации на инфраструктурескоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности.

Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать приём от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а при движении только по показаниям локомотивных светофоров обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. Локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава, должны давать сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым приближается поезд.

Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, моторвагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, Габарит установки светофоров ухода поезда и Габарит установки светофоров проверки бдительности бодрствования машиниста.

Заявление нотариусу образец расположения светофора выбирают в зависимости от его назначения. Для мачтовых светофоров применяют железобетонные мачты.

Смотри также Установка и монтаж стрелочных электроприводов Разборка, ремонт и сборка промежуточной опоры тепловоза ТЭП60 Универсальный стенд для испытания скоростемеров Технология обслуживания рельсовых цепей Cкоростемер 3СЛ-2М. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.

Выбранные места установки светофоров должны Габарит установки светофоров отчетливую видимость днем и ночью из кабины управления локомотива приближающегося поезда красных, желтых и зеленых сигнальных огней входных, проходных, заградительных и светофоров прикрытия на расстоянии не менее м на прямых участках пути и не менее м на кривых участках пути включая показания сигнальных полос предупредительных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой.

В сильно пересеченной местности горы, глубокие выемки допускается сокращать расстояние видимости перечисленных сигналов до м.

Установка и монтаж светофоров. При сборке, установке и монтаже светофоров выполняют: Вязка жгутов мачтовых светофоров допускается липкой поливинилхлоридной Габарит установки светофоров серой изоляционной лентой.

Концы монтажных проводов заделывают в латунные наконечники. Оплетка на концах проводов марки ПРГ закрепляется поливинилхлоридной трубкой. Жгут проводов карликового светофора крепят к крышке и корпусу головки светофора металлическими скобами. Изоляцию жгута от скоб выполняют отрезками пластмассовой оболочки кабеля или изоляционной лентой. В Габарит установки светофоров ввода в фундамент, выхода из него и ввода в кабельную муфту жгут подматывают изоляционной лентой.

Жгуты проводов соединяют одним концом с выводами ламподержателя в головках и с выводами сигнальных трансформаторов, а другим концом — с выводами кабельной муфты или стакана светофорной мачты рис.

Монтаж выполняет завод-изготовитель проводом марки ПВ площадью поперечного сечения 4 мм2. Маршрутный указатель содержит патроны для 42 ламп, а указатель направления для 21 лампы. Жгутом проводов соединяют зажимы вводной панели указателя и выводы кабельной муфты или стакана мачты указателя.

Монтажная схема маневрового карликового светофора 1 — головка; 2 — линзовый комплект; 3 Постановление о предъявлении обвинения ламподержатель, 4 — жгут проводов; 5 — сигнальные трансформаторы Установка светофоров.

Габарит установки светофоров мачты устанавливают в котлованы, разрабатываемые различными средствами механизации или вручную.

Тэги: Габарит, установки, светофоров

Задать вопрос

Copyright © 2014-2018. Права защищены. При использовании статей с сайта указывайте открытую для поисковых систем обратную ссылку.
⇓ Назад ⇑ Наверх